hé ben ... on a la réponse et on ne nous le disait pas .....

je vous demande de vous arrêter .... de chercher !

Tout est OK tel quel ! La plaque anticavitation est en place à bonne allure c'est à dire affleurante de la surface de l'eau = MONTAGE PARFAIT.

Le comportement est dû au poids du moteur uniquement. Seuls des flaps permettraient de "remonter le cul" à plus faible allure.

oui je pense aussi Claude mais sur cette vidéo du mien que j ai retrouvé et en mer en plus pas de grande vitesse certes mais aucune éclaboussure et a haute vitesse encore moins je vais des qu'il fait jour mètre photo de mon montage tableau comme ca vous verrez c'est très haut

En fait un peu les deux Michel : l'architecture des verado conçus à la base en 6 cylindres en ligne ont du fait même de la longueur du bloc cylindre besoin d'être plus éloignés du tableau pour laisser passer l'arbre de transmission au meilleur endroit.

De ce fait cela revient un peu à un montage d'un moteur standard posé sur un mini bracket de quelques centimètres. Et comme tu l'as rappelé dans une de tes réponses, plus on recule le moteur de la coque plus la vague créée par le bateau remonte et par voie de conséquence le moteur doit être remonté pour être efficient.


What else ?  

                      et pour la sonde en plus j en ais deux celle sur la photo est a 50 cm de l axe du moteur

Edit Régis : photo reorientée

j ai pas bu pourtant et mes photos sont de travers grrrrrrrrrrrr

Edit Régis : mais non !!!  

Arnaud ton bateau est basé ou ?a Paris dans le 78??

 
Je ne sais pas comment est carrière mais tu as Conflans aussi.

Merci de ces précisions   ... je t' offre un Nespresso   ??

suis d accord avec toi Michel regarde le mien hauteur de 10 cm et sur  la vidéo que j ai mise  aucune éclaboussure ce n est que mon avis mais je persiste je le remonterais au moins d un cran voila vous verrez bien mais je peux avoir tord aussi !!!!

bonjour Michel oui quand je trim positif l effet est immédiat il prends de la vitesse et si je rentre le trim la vitesse descend  sur la vidéo tu verras que le moteur est trimé haut sur l échelle de 0 en négatif la je monte a 4 voir4.5 sur la position du trim

j'essaie de poster 2 vidéos pour illustrer le phénomène d'éclaboussures (et le doux ronronnement du V6 au passage  ). C'est la première fois que je fais ce genre de chose donc j'espère que ça va marcher.

La première video :


Et la deuxième :

la effectivement il y un une truc j ai vu beaucoup de cap navigué jamais vu ca on dirait un aileron sous la coque qui délecte de l eau  mais ce ne peux être ca c est bizarre moi le miens en tout cas n asperge rien sur les cotes ????????? quelque soit la vitesse ou alors c'est la sonde !!!!!

Bonjour,

pour ma part, je me range à l'avis de Claude et la hauteur du montage semble OK en navigation avec la plaque à fleur d'eau en régime de croisière.
Les éclaboussures peuvent etre dues à des détails : forme de la coque, accessoires, forme du moteur etc.
Maintenant si skiwake n'est pas satisfait et veut à tout prix avancer sur ce sujet, il peut toujours essayer de monter le moteur d'un cran pour voir car de toute facon cela ne va pas se régler sur le forum cette affaire  !
Tout en prévoyant un retour en arrière si le montage plus haut apporte plus de déboires que d'amélioration, ce qui est toujours possible ...

Je pars du principe qu' à plusieurs on se retrouve avec plus d' intelligences ( et d' expériences / compétences ) que tout seul ...

C' est pour cela que j' ai préconisé à Arnaud78 d'expliquer la situation rencontrée

Perso, je serai d' avis de remonter de 2 trous le moteur, et si cela s' avérait trop haut de le descendre d' un trou ( ce qui ferait encore un trou plus haut qu' actuellement )

Cela dit, il faut aussi voir le comportement de la coque en mer avec un clapot faible comme plus " prononcé " ...

Je me dis que s'i l' on montait d' un cran , on gagnerait sans doute quelque chose, mais, .. qu' il serait sans doute possible de faire mieux ...

Ce qui est génant, c' est évidemment que chaque modif de la hauteur entraine de la manutention et du temps de main d' œuvre et je ne souhaite pas lancer Arnaud dans des frais supplémentaires, sachant que d' après moi , le phénomène actuel présente essentiellement un défaut "esthétique" ; il est probable qu' avec un tel réglage, il perde un peu de vitesse de pointe ( de 3 à 5 nœuds guère plus selon moi avec l' hélice actuelle ) par rapport à un réglage plus optimisé.
Mais comme le but d' Arnaud est de naviguer essentiellement en vitesse de croisière, là , le gain de vitesse serait très probablement inférieur ( disons de 2 à 3 nœuds et encore .... ) . Quant à l' économie de carburant générée pour une vitesse donnée , elle serait à mon avis minime   

Je rappelle que si Arnaud se retrouve avec un V6 de 200 cv ( alors que le CC 625 était couramment packagé avec un DF 140 SUZUKI ) , ce n' est pas une volonté de sa part de puissance et de performances mais simplement une opportunité qui faisait que ce bateau présentait des avantages comparé à d' autres occasions . 

Idéalement , pour déterminer à coup sur la meilleure hauteur du moteur, ce qui serait bien serait de disposer d' un " lift " ( ou "power plate" ) comme on peut en voir une démo ici  https://www.youtube.com/watch?v=HBf5tzm-OoE

regardez attentivement la vidéo entre 1 min 30 et 1min40 sec  .... vous y verrez disparaitre les éclaboussures parasites   

Cela dit , attention, car dans cette vidéo, les observateurs attentifs auront remarqué que le "lift" est monté à l' extrémité d' un "bracket" ; là on n'est pas directement sur le tableau AR d' une coque en "V" .
Du fait de la présence du Bracket , et donc du "déport vers l' AR" du moteur et donc de l' embase, il est quasi obligatoire , si l' on veut optimiser les performances de pouvoir
d' abord régler la hauteur du moteur en fonction de la vitesse atteinte ( et donc de l' écoulement des filets d' eau )
ensuite, une fois la hauteur déterminée, de régler le trim

Ce qu' il faudrait , ce serait un gars qui louerait ce lift, afin que le plaisancier puisse déterminer le plus précisément possible la hauteur optimale de son moteur .
Sachant que le lift recule le moteur ( par rapport au tableau AR ) d'un peu moins de 10 cm , il y aura lieu de positionner le moteur un " chouia " plus bas qu' il ne se trouvait au réglage optimum lorsqu'il était sur le lift. 

Perso je pense que si le lift est plus qu' utile dans le cas de coques plates ( type "bass boat" sur-motorisé comme les américains semble les apprécier ) ou dans le cas de montage HB sur "bracket", son usage permanent ne se justifie pas sur nos coques "classiques" avec une motorisation plus raisonnable que ce que l' on peut voir de l' autre coté de l' Atlantique   

Ok Claude, c'est noté pour la prochaine video.

Juste pour voir la différence, quelqu'un m'a trouvé une vidéo intéressante de cc 625 (coque open donc pas 100% identique) avec un BF175 (même base de V6 donc même poids que le mien) : aucune éclaboussure visible !